在“雙碳”目標加速推進背景下，鋼鐵行業作為典型高排放產業，正加快向低碳化、綠色化轉型。汽車產業作為鋼鐵應用的重要領域，成為低碳排放鋼規模化應用的關鍵場景。然而，從技術路徑到商業落地，從標準體系到市場機制，低碳排放鋼真正實現“規模上車”仍面臨多重現實約束。
車百智庫研報《低碳排放鋼在汽車行業應用的路徑、挑戰和建議》（以下簡稱“報告”）指出，當前車用低碳排放鋼推廣并非單一技術問題，而是涉及成本承受能力、碳核算體系差異、廢鋼質量穩定性、政策激勵不足以及市場機制缺失等系統性挑戰。在產業鏈高度協同的汽車制造體系中，任何一個環節的不確定性，都會放大為規模化應用的障礙。
低碳排放鋼“上車”卡在哪？核心矛盾集中在五個方面。
根據不同技術工藝生產路線，當前高爐-轉爐減碳工藝和大比例廢鋼的電爐生產成本溢價范圍，將比傳統鋼鐵制造高10%-30%/噸鋼左右，綠氫DRI+綠電電爐工藝制造成本提高約60-120％。報告指出，如果按照汽車單車平均1.5噸用鋼量測算，根據當前幾種主流鋼鐵減碳技術路線，預估溢價范圍將在600-4800元/輛左右，對于汽車企業來說，能否接受不同程度低碳排放產品的溢價成本是面臨的問題。
目前行業沒有形成統一的國內外車用低碳排放鋼認證標準和碳核算方法，翠鳥認證、EPD平臺、TUV認證等較為豐富，但無法形成統一的認證標準體系。由于國際碳核算標準在系統邊界、共生品分配方法、廢鋼處理等問題上存在差異，導致相同技術路徑的計算結果出現一定偏差，影響不同國家間的低碳化進程。
在強度和韌性方面，鋼板雜質會增加鋼材的表面硬度，導致材料的可塑性降低，從而對汽車板的強度和韌性產生負面影響。在耐腐蝕性方面，鋼板雜質會影響汽車板表面的處理效果，導致銹蝕和腐蝕，從而降低汽車板的壽命和使用性能。
廢鋼的元素是不可預測的，有可能造成質量的波動。廢鋼殘余元素對汽車用鋼性能影響較大，比如銅元素是廢鋼里面最常見的元素，其最典型的常規性能影響是造成銅脆，對鋼板表面質量甚至焊接都會產生影響。如何保證在加入大比例廢鋼之后，仍然能夠滿足汽車廠嚴格的要求，是鋼鐵行業面臨的共性難題。
當前，國內還未將整車低碳排放材料納入硬性標準范圍，加之前期缺乏有效的財政激勵、碳積分等激勵性措施，以及成本溢價等因素，導致主機廠等下游行業自我驅動力不強，消費者接受度不高。
目前，低碳排放鋼的推廣方式主要采用鋼廠和主機廠的單一合作模式，以合作伙伴內部采購流程為主，缺乏市場統一采購的透明度和價格機制，無法形成市場總體對產品質量和類別的分類與評估。
